LONDON, 21. September 2026 /PRNewswire/ -- Eine neue Studie der Charities Aid Foundation (CAF) zeigt, dass Wohltätigkeitsorganisationen weltweit einer stetig steigenden Nachfrage nach ihren Dienstleistungen gegenüberstehen und viele Schwierigkeiten haben, diese zu bewältigen.

CAFs „World Giving Report: Charity Insights" untersucht die Trends und Herausforderungen, mit denen Wohltätigkeitsorganisationen konfrontiert sind, und stützt sich dabei auf eine Befragung von mehr als 5.000 Führungskräften von Wohltätigkeitsorganisationen in 33 Ländern. Der Bericht wird im Rahmen einer Nebenveranstaltung der Generalversammlung der Vereinten Nationen vorgestellt und knüpft an die Veröffentlichung des „World Giving Report" zu Beginn dieses Jahres an: Einblicke von Spendern zu globalen Trends der Großzügigkeit.

Im vergangenen Jahr ist die Nachfrage bei mehr als zwei Dritteln der Wohltätigkeitsorganisationen (67 %) gestiegen. Fast die Hälfte (47 %) hat Schwierigkeiten, damit fertig zu werden, und die Mehrheit rechnet damit, dass die Nachfrage noch weiter steigen wird. Am stärksten betroffen sind Organisationen in Ländern mit niedrigerem Einkommen. Viele gemeinnützige Organisationen haben darauf reagiert, indem sie ihre Dienstleistungen nach der Dringlichkeit des Bedarfs priorisieren; jede fünfte (18 %) Organisation hat eine Warteliste eingerichtet.

Auf die Frage nach den größten Herausforderungen gaben 61 % der Wohltätigkeitsorganisationen an, dass ihre Hauptsorge darin bestehe, finanzielle Nachhaltigkeit zu erreichen. Um dem zu begegnen, haben 37 % der Wohltätigkeitsorganisationen ihre Einnahmequellen diversifiziert, doch ein Drittel (33 %) hat seine Ersparnisse oder Rücklagen genutzt, um Einnahmeausfälle auszugleichen, und ein Viertel (25 %) hat die Mitarbeiterzahl reduziert oder den Betrieb eingeschränkt.

Weniger als zwei von fünf (37 %) Wohltätigkeitsorganisationen sehen sich finanziell und operativ für den Erfolg in den nächsten drei Jahren gut aufgestellt. Größere gemeinnützige Organisationen sind zuversichtlicher, während Organisationen, die unverzichtbare Dienste anbieten, zu den pessimistischsten zählen.

Mark Greer, Geschäftsführer der Charities Aid Foundation, sagte:

„Weltweit bemühen sich gemeinnützige Organisationen, Menschen in Not zu unterstützen, sehen sich dabei jedoch mit einem äußerst schwierigen operativen Umfeld konfrontiert. Angesichts eskalierender Konflikte und der Auswirkungen des Klimawandels haben viele gemeinnützige Organisationen Schwierigkeiten, die Zahl der Menschen zu bewältigen, die auf ihre Unterstützung angewiesen sind.

„Es ist wichtig, dass Geldgeber darüber nachdenken, wie sie gemeinnützige Organisationen besser mit flexiblen und verlässlichen Finanzmitteln unterstützen können, unter anderem zur Stärkung ihrer Widerstandsfähigkeit – insbesondere da die Organisationen mit Kürzungen bei staatlichen Hilfen und Entwicklungsausgaben zurechtkommen müssen. Wir ermutigen Wohltätigkeitsorganisationen, Zeit in den Aufbau ihrer langfristigen Widerstandsfähigkeit zu investieren und sich von anderen inspirieren zu lassen, die dies bereits getan haben, darunter auch die in diesem Bericht vorgestellten Organisationen.

„Wenn Wohltätigkeitsorganisationen unter Druck stehen, ist es entscheidend, dass politische Entscheidungsträger und wir in der Branche uns für die unverzichtbare Rolle einsetzen, die sie in Gemeinschaften auf der ganzen Welt spielen."

View original content:https://www.prnewswire.com/news-releases/die-nachfrage-nach-dienstleistungen-steigt-schneller-als-wohltatigkeitsorganisationen-darauf-reagieren-konnen-wie-eine-caf-studie-zeigt-302883829.html

Auf einer der wichtigsten Bahnachsen Ostbayerns ruht für ein halbes Jahr der reguläre Zugverkehr. Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling–Passau gestartet und die Verbindung weitgehend voll gesperrt. Von diesem Sonntag an bis zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember wird die Infrastruktur auf rund 120 Kilometern umfassend erneuert. Das Investitionsvolumen liegt nach Bahnangaben bei rund 1,3 Milliarden Euro inklusive Risikopuffer.

Die Arbeiten schließen unmittelbar an die seit Anfang Februar laufende Generalsanierung der stark befahrenen Strecke Nürnberg–Regensburg an, die bis 10. Juli abgeschlossen sein soll. Auf dem Abschnitt bis Passau erneuert die Bahn Gleise, mehr als 140 Weichen und etwa 90 Kilometer Oberleitungen. Mehrere Stellwerke werden ersetzt oder instand gesetzt, veraltete Relais‑Technik weicht moderner Elektronik. Hinzu kommen eine Eisenbahnüberführung und fünf Personenunterführungen; im Bereich Osterhofen muss an einer Moorstelle nahe der Donau der Untergrund aufwendig verfestigt werden. Acht Bahnhöfe werden modernisiert und mit höheren Bahnsteigen schrittweise barrierefrei ausgebaut – Arbeiten, die bis ins Frühjahr 2027 hineinreichen.

Für Reisende hat die Sanierung gravierende Folgen. Im Nahverkehr richtet die Bahn zusammen mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ein dichtes Netz an Schienenersatzverkehr ein. Rund 90 Busse sind auf sechs Linien unterwegs; sie und die Wegweiser sind in auffälligem Purpur gestaltet, um die Orientierung zu erleichtern. Im Fernverkehr entfallen die Züge zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau sowie weiter nach Wien komplett. Fahrgäste Richtung Österreich werden auf Verbindungen über München verwiesen, zusätzliche Züge über Mühldorf und Salzburg sowie ein Ersatzbusangebot für Passauer Fernreisende sollen die Auswirkungen abfedern.

Aus der Politik kommt grundsätzliche Unterstützung, zugleich aber auch der Hinweis auf die Belastungen für Region und Wirtschaft. Der Parlamentarische Staatssekretär Ulrich Lange betonte, wer eine leistungsfähige, verlässliche Bahn wolle, müsse jetzt entschlossen modernisieren; am Ende profitierten Fahrgäste und Wirtschaftsstandort. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter sprach mit Blick auf den kurzen Abstand zur Baustelle Nürnberg–Regensburg von einer zweiten großen Belastung binnen kürzester Zeit für Fahrgäste und Unternehmen in Ostbayern. Für die Bahn ist der Korridor zwischen Regensburg und Passau zugleich Testfeld für die Strategie, ganze Streckenabschnitte in gebündelten Sperrpausen grundlegend zu erneuern, um langfristig die Pünktlichkeit zu verbessern.